汽车“新的四化”浪潮汹涌来袭，向传统主机厂明确提出不利的转型考验。沿产业链可追溯，Tier1供应商也适当面对着迎合行业发展大势、调整企业战略的挑战。
各大零部件厂商争相投身变革之中，全力寻求转型之道。新能源：重逢内燃机，主攻电动化当前世界各国都在相继实施苛刻的碳排放掌控政策，内燃机研发、生产成本与日俱增，我国也已启动燃油汽车解散时间表的研究制定，内燃机回头下历史舞台沦为必定。在今年4月上海车展活动期间，大陆集团发布，将于2040年起，逐步脱开内燃机技术，力争于2050年构建零排放。
这份内燃机“道别宣言”不但是对行业发展趋势的主动号召，也出于掌控成本的实际考量。在新能源汽车核心零部件——动力电池领域，宁德时代、比亚迪寡头割据一方的局面至此构成，两家市场份额合计多达60%，传统Tier1厂商已俱研发先机。汽车零部件供应商巨头博世，索性退出了制做动力电池单元的作法，自由选择电视剧集宁德时代的电池单元，之后带入自身比较成熟期的电池管理系统技术和系统集成能力，获取原始的电池系统产品。博世与宁德时代合作发售登录类别高性能电芯（图片来自博世官网）大陆集团则将发力点选在了电气系统上。
企业将利用48V电气化高效技术、用作混动车型和显电汽车的电机及电力电子技术等优势，避免动力电池热火战场，“剑走偏锋”研发电气系统——差异化策略或将沦为高性价比的聪慧踢法。采埃孚的变速器技术在业内闻名遐迩，但随着内燃机的逐步出局，其旧有优势亦将慢慢弱化。新能源汽车行业发展方兴未艾，电驱动市场尚属蓝海一片，采埃孚的转型重点也之后落在了这个领域。近日，采埃孚与戴姆勒达成协议合作，将为EQC获取驱动装置，明确还包括电机、带上差速器的单极变速箱，以及功率电子系统。
这项里程碑式的合作印证了采埃孚转型的决意，同时也是其获得阶段性顺利的毫无疑问。新的科技：自动驾驶戮力前进，智能网联成八方布局粗壮行驶和平了人类双手，使劳动和建构沦为有可能。
自动驾驶则将逐步和平驾驶者的肢体和头脑，让人们享有更加多时间和精力去处置工作、享用生活。因此，自动驾驶的构建对于人类而言无异于又一场演化。自动驾驶落地必须回头通两条技术路径：一是车辆自身已完成对外界信息的感官-决策-继续执行，二是构建车辆与驾驶者、其他车辆、道路基础设施等交通参与方的信息沟通。
智能网联成技术在这其中起着关键作用。传统零部件供应商入局自动驾驶领域，不具备硬件研发的固有长板，但往往在软件开发方面极为弱势。
博世作为Tier1厂商中的Top1，却展现出出有了“尖子生”身上全面发展的特点。博世在感传感器、控制器、执行器等硬件研发方面皆有醉心，同时需要研发从L1到L5级自动驾驶的软件系统。
与其他零部件厂商比起，博世软硬件能力协同发展的条件多半是“提早抵达”。2011年，博世即开始著手研究ACC、LKA等驾驶员辅助功能的落地；2018年，其L2级系统已经常出现在吉利博瑞GE、长城VV6等车型上；预计到2020年，博世将发售L2.5级高速公路辅助系统。众所周知，5G不具备较低时延、高带宽、高可靠性的传输特点，用5G为车载智能网联成系统赋能，将使信息传送更加快捷、更加高效、更加精确。
在今年6月举行的亚洲消费电子展上，大陆集团回应：企业已研发出有5G-混合式-V2X解决方案，该方案构建了4G和5G网络终端技术，同时统合了专用短程通信技术和蜂窝网络V2X通信技术，因此有所不同车企使用的通信标准以求相容，减少了横跨区域应用于V2X的复杂性。沃达丰、Docomo、中国联通等伙伴已与大陆集团达成协议合作，未来将帮助大陆集团在全球主要市场全面铺开5G布局。
大陆集团5G-混合式-V2X解决方案功能转身（图片来自大陆集团官网）有一点注目的是，汽车新的科技领域的玩家仍然局限于“圈里人”。华为早就宣告“不造车”，却在前不久正式成立智能汽车解决方案部门，为自己成立了沦为汽车电子Tier1供应商的目标。目前华为早已公布5G基带芯片巴龙5000、首款商用C-2X解决方案RSU等产品。
对于处在转型中的传统零部件供应商而言，华为的转入建构了更好合作机会，但也背后着竞争的紧绷气息。时至整个汽车行业风起云涌的革新时代，电动化、网联化、智能化、分享简化的大潮势不可挡，传统Tier1厂商在这场变革中构建“华丽上前”绝非易事。各大传统零部件供应商朝着新能源、新技术方向发力跳跃，充分发挥自身在涉及领域的经验和技术优势，同时牵头实力伙伴补短板、砖局面，踏上了转型快车道。
但行业变迁本身带给的不确定性，以及新入实力玩家的潜在竞争势头，有一点所有业内参与者持续注目。
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